パナマ運河、イラン戦争とエルニーニョで通行料最高額の400万ドル

コンテナ船シースパン・ベネファクター号は2026年8月12日、パナマ運河の待ち行列を飛ばすため約400万ドルを支払った。これは過去7日間の平均入札額の2倍以上に相当するとブルームバーグが報じた。

8月12日時点で、パナマ運河の通過待ちは約10日間となっており、これは5月以来の最長の滞貨となったとアルガス・メディアが報じた。パナマ運河庁（ACP）は毎日オークションを実施し、船主が順番待ちを飛ばすための入札を行う。最低入札額は小型貨物船で約1万5000ドル、最大級の船舶で5万5000ドルからとなっている。太平洋と大西洋を結ぶこの水路は、特にアジアと米国の間で取引する大手小売業者やエネルギー企業にとって、コストと輸送時間を削減できるため好まれている。

混乱の原因は、イラン戦争によりホルムズ海峡とバブ・エル・マンデブ海峡が事実上閉鎖されたことと、激しいエルニーニョにより運河の水位が低下していることにある。主要航路の価格は過去最高に達しているとフィナンシャル・タイムズが報じた。

2026年8月初旬、ACPは8月下旬から9月上旬にかけての喫水制限を発表し、交通の流れを維持しようとした。同庁はすでに7月にネオパナマックス閘門を通過する船舶の最大許容喫水を引き下げており、その結果、船舶はより軽い貨物を運ぶことを余儀なくされた。ガトゥン湖の水位と予測が決定の根拠となったとACPは述べ、2023年から24年の教訓に基づき、エルニーニョ期間中の予防措置を実施する用意があると付け加えた。

一部の船主は、2023年の長期干ばつで発生したような通行制限をACPが再び課すことを懸念している。2025年10月から2026年6月にかけて、運河の通過数は5%増加し、1日平均35回となった。これはコンテナ船と液化石油ガス運搬船によるものである。

水位低下は他の貿易ルートにも影響を及ぼしている。欧州の長期干ばつによりライン川の水位は記録的な低水準となり、トレーダーはより高価な道路輸送や鉄道輸送を余儀なくされている。