قناة بنما تسجل رقماً قياسياً: 4 ملايين دولار لتخطي الطابور

دفعت سفينة الحاويات "سيسبان بينيفاكتور" نحو 4 ملايين دولار في 12 أغسطس 2026 لتخطي طابور الانتظار في قناة بنما، وهو أكثر من ضعف متوسط عطاءات المزاد خلال الأيام السبعة السابقة، وفقاً لتقرير بلومبرغ.

حتى 12 أغسطس، كانت السفن تنتظر نحو 10 أيام لعبور القناة، وهو أطول تراكم منذ مايو، حسبما ذكرت وكالة أرجوس ميديا. وتدير هيئة قناة بنما مزادات يومية يقدم فيها ملاك السفن عروضاً لتخطي الطابور؛ وتبدأ العروض من نحو 15 ألف دولار للسفن الصغيرة و55 ألف دولار لأكبر السفن. ويُفضّل الشاحنون هذا الممر المائي الذي يربط المحيطين الهادئ والأطلسي لأنه يخفض التكاليف وأوقات النقل، خاصة لكبار تجار التجزئة وشركات الطاقة المتعاملة بين آسيا والولايات المتحدة.

ينبع الاضطراب من الحرب في إيران التي أغلقت فعلياً مضيق هرمز وباب المندب، ومن ظاهرة النينيو الشديدة التي تخفض منسوب المياه في القناة. ووصلت أسعار أكثر الممرات الملاحية ازدحاماً إلى مستويات قياسية، حسبما ذكرت صحيفة فاينانشال تايمز.

في أوائل أغسطس 2026، أعلنت الهيئة قيوداً على الغاطس لأواخر أغسطس وأوائل سبتمبر للحفاظ على تدفق حركة الملاحة. وكانت الهيئة قد خفضت بالفعل في يوليو الحد الأقصى للغاطس المسموح به للسفن العابرة لهويس نيو بنماكس، مما أجبرها على حمل حمولات أخف. وأرجعت الهيئة القرارات إلى منسوب بحيرة غاتون وتوقعاته، مؤكدة استعدادها لتنفيذ إجراءات وقائية خلال ظاهرة النينيو بناءً على دروس عامي 2023 و2024.

ويخشى بعض ملاك السفن من أن تقيّد الهيئة عدد السفن المسموح لها بالعبور، كما فعلت خلال الجفاف الطويل في 2023 الذي تسبب في اختناق مروري. ومن أكتوبر 2025 إلى يونيو 2026، زاد عدد عمليات العبور بنسبة 5% ليبلغ متوسط 35 سفينة يومياً، بقيادة سفن الحاويات وناقلات الغاز البترولي المسال.

كما أن انخفاض منسوب المياه يعطل طرقاً تجارية أخرى. فقد أدى الجفاف المطول في أوروبا إلى انخفاض منسوب نهر الراين إلى مستويات قياسية، مما أجبر التجار على استخدام النقل البري والسكك الحديدية الأكثر تكلفة.