Kanał Panamski: rekordowe 4 mln dol. za ominięcie kolejki

Kontenerowiec Seaspan Benefactor zapłacił 21 sierpnia 2026 r. około 4 mln dol. za ominięcie kolejki w Kanale Panamskim – ponad dwukrotnie więcej niż średnia oferta w aukcjach z poprzednich siedmiu dni, podał Bloomberg.

Według Argus Media, 21 sierpnia statki czekały na przepłynięcie kanału około 10 dni – to najdłuższe opóźnienie od maja. Władze Kanału Panamskiego (ACP) organizują codzienne aukcje, na których armatorzy licytują możliwość ominięcia kolejki; ceny wywoławcze zaczynają się od ok. 15 tys. dol. dla mniejszych jednostek i 55 tys. dol. dla największych statków. Droga wodna łącząca Pacyfik z Atlantykiem jest chętnie wybierana przez przewoźników, bo skraca koszty i czas transportu, zwłaszcza dla dużych sieci handlowych i firm energetycznych handlujących między Azją a USA.

Zakłócenia wynikają z wojny w Iranie, która praktycznie zamknęła Cieśninę Ormuz i Bab al-Mandab, oraz z intensywnego El Niño, które obniża poziom wody w kanale. Ceny na najbardziej ruchliwych szlakach żeglugowych osiągnęły rekordowe poziomy, podał Financial Times.

Na początku sierpnia 2026 r. ACP ogłosiło ograniczenia zanurzenia na koniec sierpnia i początek września, aby utrzymać płynność ruchu. Władze już w lipcu zmniejszyły maksymalne dopuszczalne zanurzenie dla statków przepływających przez śluzy neopanamax, zmuszając je do przewozu lżejszych ładunków. Decyzje podyktowane były poziomem wody w jeziorze Gatun i prognozami – poinformowało ACP, dodając, że jest gotowe do wdrożenia środków zapobiegawczych podczas El Niño na podstawie doświadczeń z lat 2023–24.

Niektórzy armatorzy obawiają się, że ACP może ograniczyć liczbę statków dopuszczonych do przeprawy, tak jak podczas długotrwałej suszy w 2023 r., która doprowadziła do zatorów. Od października 2025 r. do czerwca 2026 r. liczba przepraw wzrosła o 5%, osiągając średnio 35 dziennie, głównie dzięki kontenerowcom i gazowcom LPG.

Niski poziom wody utrudnia też inne szlaki handlowe. Długotrwała susza w Europie obniżyła poziom Renu do rekordowo niskiego stanu, zmuszając przewoźników do korzystania z droższego transportu drogowego i kolejowego.