Рекордные $4 млн за проход Панамского канала на фоне войны и Эль-Ниньо

Контейнеровоз Seaspan Benefactor заплатил примерно $4 млн 12 августа 2026 года, чтобы пройти Панамский канал вне очереди, что более чем вдвое превышает среднюю ставку на аукционах за предыдущие семь дней, сообщает Bloomberg.

По состоянию на 12 августа суда ожидали прохода около 10 дней — это самый длинный затор с мая, сообщает Argus Media. Администрация Панамского канала (ACP) проводит ежедневные аукционы, на которых судовладельцы торгуются за право внеочередного прохода; стартовые ставки начинаются примерно с $15 000 для небольших грузовых судов и $55 000 для самых крупных. Водный путь, соединяющий Тихий и Атлантический океаны, пользуется спросом у грузоотправителей, поскольку сокращает расходы и время в пути, особенно для крупных розничных сетей и энергетических компаний, торгующих между Азией и США.

Перебои вызваны войной с Ираном, которая фактически закрыла Ормузский пролив и Баб-эль-Мандебский пролив, а также интенсивным Эль-Ниньо, из-за которого уровень воды в канале падает. Цены на самых загруженных судоходных маршрутах достигли рекордных значений, сообщает Financial Times.

В начале августа 2026 года ACP объявила ограничения по осадке на конец августа и начало сентября, чтобы поддерживать движение. В июле администрация уже сократила максимально допустимую осадку для судов, проходящих через шлюзы Неопанамакс, что вынудило их брать меньше груза. Уровень воды в озере Гатун и прогнозы стали причиной этих решений, заявили в ACP, добавив, что готовы принять превентивные меры во время Эль-Ниньо с учетом опыта 2023–24 годов.

Некоторые судовладельцы опасаются, что ACP может ограничить число судов, как это было во время длительной засухи в 2023 году, когда образовался затор. С октября 2025 по июнь 2026 года число транзитов увеличилось на 5%, составив в среднем 35 в день, в основном за счет контейнеровозов и газовозов для сжиженного нефтяного газа.

Низкий уровень воды также нарушает другие торговые маршруты. Продолжительная засуха в Европе привела к рекордно низкому уровню воды в Рейне, вынудив трейдеров использовать более дорогие автомобильные и железнодорожные перевозки.