Les armateurs alertent sur les péages dans le détroit d'Ormuz

Huit grandes associations maritimes ont exhorté l'ONU à bloquer tout projet de péage pour les navires transitant par le détroit d'Ormuz, avertissant que de tels frais nuiraient à l'économie mondiale et aux moyens de subsistance à travers le monde. Cet appel intervient alors que des informations font état d'un accord imminent entre l'Iran et Oman pour gérer conjointement cette voie navigable critique.

Ces groupes, représentant les armateurs et opérateurs mondiaux, ont envoyé une lettre au secrétaire général de l'ONU, Antonio Guterres, et au secrétaire général de l'Organisation maritime internationale (OMI), Arsenio Dominguez, le 3 août 2026, la rendant publique le 5 août. Ils soutiennent que des frais de transit obligatoires rompraient avec la pratique internationale établie et saperaient le cadre juridique de la navigation dans les détroits internationaux.

Les associations avertissent qu'un système de péage permanent ferait monter les prix de l'énergie, alimenterait l'inflation et créerait une incertitude économique, nuisant en fin de compte aux populations du monde entier. Elles soulignent que la liberté de navigation ne doit pas être compromise dans les négociations politiques. Les signataires comprennent l'Association des armateurs asiatiques, BIMCO, l'Association internationale des compagnies de croisière, l'Association des armateurs européens, la Chambre internationale de la marine marchande, Intercargo, Intertanko et le Conseil mondial du transport maritime.

Le chef de l'OMI, Arsenio Dominguez, avait déclaré à Al Jazeera en avril 2026 que les pays n'ont pas le droit d'imposer des péages sur de tels détroits, qualifiant toute mesure de ce type de "très préjudiciable". Deborah Elms de la Fondation Hinrich a noté que l'Asie, principal acheteur d'énergie du Golfe, serait la plus durement touchée, avec des coûts déjà en hausse pour le diesel, les engrais et le plastique en raison des perturbations. Elle a ajouté que si le pétrole pouvait être redirigé via des pipelines, le gaz naturel reste un problème, et que des péages sur d'autres voies navigables pourraient gravement affecter le transport de conteneurs et de vrac.

L'Iran a mis en place un système de péage de facto après que les États-Unis et Israël ont lancé une action militaire contre lui fin février 2026, le formalisant avec l'Autorité du détroit du golfe Persique en mai. Des dizaines d'attaques contre des navires commerciaux, attribuées pour la plupart à l'Iran, ont donné à Téhéran un contrôle effectif sur le détroit et un levier dans les négociations de guerre. L'OMI a confirmé 64 incidents et 17 décès dans la région depuis le début du conflit, avec plus de 6 000 marins encore bloqués fin juillet 2026, selon l'OMI et le Haut-Commissaire des Nations unies aux droits de l'homme, Volker Turk.

Le 5 août 2026, un pétrolier a signalé avoir entendu deux explosions alors qu'il transitait par le détroit, a indiqué le Centre des opérations maritimes du Royaume-Uni. Drew Thompson de la S. Rajaratnam School of International Studies a déclaré à Al Jazeera que les organismes internationaux et les armateurs ont peu de moyens pour influencer un éventuel accord impliquant l'Iran, Oman et les États-Unis. Il a noté que si le président Trump pourrait utiliser la force pour empêcher les péages, sa position sur le droit international et la liberté de navigation reste incertaine.