Reeder warnen vor Gebühren in der Straße von Hormus

Acht große Reedereiverbände haben die Vereinten Nationen aufgefordert, jeden Plan zur Einführung von Gebühren für Schiffe in der Straße von Hormus zu blockieren. Sie warnen, dass solche Abgaben die Weltwirtschaft schädigen und weltweit Lebensgrundlagen gefährden würden. Der Aufruf erfolgt vor dem Hintergrund von Berichten, dass der Iran und Oman kurz vor einer Einigung über die gemeinsame Verwaltung der kritischen Wasserstraße stehen.

Die Gruppen, die weltweit Reeder und Betreiber vertreten, sandten am 3. August 2026 einen Brief an UN-Generalsekretär António Guterres und den Generalsekretär der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO), Arsenio Domínguez, und machten ihn am 5. August öffentlich. Sie argumentieren, dass obligatorische Transitgebühren die etablierte internationale Praxis brechen und den rechtlichen Rahmen für die Schifffahrt durch internationale Meerengen untergraben würden.

Die Verbände warnen, dass ein dauerhaftes Gebührensystem die Energiepreise erhöhen, die Inflation anheizen und wirtschaftliche Unsicherheit schaffen würde, was letztlich Menschen weltweit schadet. Sie betonen, dass die Freiheit der Schifffahrt in politischen Verhandlungen nicht beeinträchtigt werden dürfe. Zu den Unterzeichnern gehören die Asian Shipowners Association, BIMCO, die Cruise Lines International Association, der European Shipowners Association, die International Chamber of Shipping, Intercargo, Intertanko und der World Shipping Council.

IMO-Chef Arsenio Domínguez sagte bereits im April 2026 gegenüber Al Jazeera, dass Länder kein Recht haben, Gebühren für solche Meerengen zu erheben, und nannte jeden solchen Schritt "sehr schädlich". Deborah Elms von der Hinrich Foundation merkte an, dass Asien als Hauptabnehmer von Golfenergie am härtesten getroffen würde, da die Kosten für Diesel, Düngemittel und Kunststoffe bereits aufgrund von Störungen steigen. Sie fügte hinzu, dass Öl zwar über Pipelines umgeleitet werden könnte, Erdgas jedoch ein Problem bleibe, und Gebühren auf anderen Wasserstraßen die Container- und Massengutschifffahrt schwer beeinträchtigen könnten.

Der Iran richtete nach den US- und israelischen Militärschlägen Ende Februar 2026 ein faktisches Gebührensystem ein und formalisierte es im Mai mit der Persian Gulf Strait Authority. Dutzende Angriffe auf Handelsschiffe, die überwiegend dem Iran zugeschrieben werden, haben Teheran eine effektive Kontrolle über die Meerenge und Verhandlungsmacht in Kriegsverhandlungen verschafft. Die IMO hat seit Beginn des Konflikts 64 Vorfälle und 17 Todesfälle in der Region bestätigt, und über 6.000 Seeleute waren laut IMO und UN-Menschenrechtskommissar Volker Türk Ende Juli 2026 immer noch gestrandet.

Am 5. August 2026 meldete ein Tanker, dass er während der Durchfahrt durch die Meerenge zwei Explosionen gehört habe, teilte das UK Maritime Trade Operations Centre mit. Drew Thompson von der S. Rajaratnam School of International Studies sagte gegenüber Al Jazeera, dass internationale Gremien und Reeder wenig Einfluss auf ein Abkommen mit Iran, Oman und den USA hätten. Er merkte an, dass Präsident Trump zwar Gewalt anwenden könnte, um Gebühren zu verhindern, seine Haltung zum Völkerrecht und zur Freiheit der Schifffahrt jedoch ungewiss bleibe.