Hürmüz Boğazı geçiş ücreti küresel geçimi tehdit eder

Sekiz büyük gemi işletmecileri birliği, Birleşmiş Milletler'i Hürmüz Boğazı'ndan geçen gemilere geçiş ücreti getirilmesini önlemeye çağırdı. Bu tür ücretlerin küresel ekonomiye zarar vereceği ve dünya genelinde geçim kaynaklarını olumsuz etkileyeceği uyarısında bulunuldu. Bu çağrı, İran ve Umman'ın kritik su yolunu ortak yönetmek üzere anlaşmaya yaklaştığı haberlerinin ardından geldi.

Dünya genelindeki gemi sahiplerini ve işletmecilerini temsil eden gruplar, 3 Ağustos 2026'da BM Genel Sekreteri Antonio Guterres ve Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) Genel Sekreteri Arsenio Dominguez'e bir mektup göndererek 5 Ağustos'ta kamuoyuyla paylaştı. Zorunlu geçiş ücretlerinin yerleşik uluslararası uygulamaları ihlal edeceğini ve uluslararası boğazlardan geçişe ilişkin yasal çerçeveyi zayıflatacağını savunuyorlar.

Birlikler, kalıcı bir geçiş ücreti sisteminin enerji fiyatlarını yükselteceğini, enflasyonu artıracağını ve ekonomik belirsizlik yaratacağını, sonuçta dünya genelindeki insanlara zarar vereceğini belirtiyor. Siyasi müzakerelerde seyrüsefer serbestisinden ödün verilmemesi gerektiğini vurguluyorlar. İmzacılar arasında Asya Gemi Sahipleri Birliği, BIMCO, Uluslararası Kruvaziyer Hatları Birliği, Avrupa Gemi Sahipleri Birliği, Uluslararası Deniz Ticareti Odası, Intercargo, Intertanko ve Dünya Denizcilik Konseyi yer alıyor.

IMO Başkanı Arsenio Dominguez, Nisan 2026'da Al Jazeera'ye verdiği demeçte, ülkelerin bu tür boğazlarda geçiş ücreti talep etme hakkına sahip olmadığını ve böyle bir adımın "çok zararlı" olacağını söylemişti. Hinrich Vakfı'ndan Deborah Elms, Körfez enerjisinin ana alıcısı olan Asya'nın en çok etkileneceğini, dizel, gübre ve plastik maliyetlerinin kesintiler nedeniyle zaten arttığını belirtti. Petrolün boru hatlarıyla yönlendirilebileceğini ancak doğal gazın sorun olmaya devam ettiğini ve diğer su yollarına getirilecek geçiş ücretlerinin konteyner ve dökme yük taşımacılığını ciddi şekilde etkileyebileceğini ekledi.

İran, Şubat 2026 sonunda ABD ve İsrail'in askeri operasyon başlatmasının ardından fiili bir geçiş ücreti sistemi kurmuş ve bunu Mayıs ayında Basra Körfezi Boğaz Otoritesi ile resmileştirmişti. Çoğunlukla İran'a atfedilen ticari gemilere yönelik düzinelerce saldırı, Tahran'a boğaz üzerinde etkin kontrol ve savaş müzakerelerinde koz sağladı. IMO, çatışmanın başlangıcından bu yana bölgede 64 olay ve 17 ölüm doğrularken, IMO ve BM İnsan Hakları Şefi Volker Türk'e göre Temmuz 2026 sonu itibarıyla 6.000'den fazla denizci hâlâ mahsur durumda.

5 Ağustos 2026'da bir tanker, boğazdan geçerken iki patlama duyduğunu bildirdi; Birleşik Krallık Deniz Ticaret Operasyonları Merkezi bunu doğruladı. S. Rajaratnam Uluslararası Çalışmalar Okulu'ndan Drew Thompson, Al Jazeera'ye yaptığı açıklamada, uluslararası kuruluşların ve gemi sahiplerinin İran, Umman ve ABD'yi içeren herhangi bir anlaşmayı etkileme gücünün sınırlı olduğunu söyledi. Başkan Trump'ın geçiş ücretlerini önlemek için güç kullanabileceğini ancak uluslararası hukuk ve seyrüsefer serbestisine ilişkin tutumunun belirsiz olduğunu kaydetti.