Armatorzy ostrzegają: opłaty w Ormuzie zaszkodzą światu

Osiem największych stowarzyszeń armatorskich wezwało Organizację Narodów Zjednoczonych do zablokowania planów wprowadzenia opłat dla statków przepływających przez Cieśninę Ormuz, ostrzegając, że takie opłaty zaszkodzą światowej gospodarce i uderzą w ludzi na całym świecie. Apel pojawia się w związku z doniesieniami, że Iran i Oman są bliskie porozumienia w sprawie wspólnego zarządzania tym kluczowym szlakiem morskim.

Grupy reprezentujące armatorów i operatorów z całego świata wysłały 3 sierpnia 2026 r. list do sekretarza generalnego ONZ António Guterresa oraz sekretarza generalnego Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) Arsenio Domíngueza, upubliczniając go 5 sierpnia. Argumentują, że obowiązkowe opłaty tranzytowe złamałyby ustaloną praktykę międzynarodową i podważyłyby ramy prawne żeglugi przez cieśniny międzynarodowe.

Stowarzyszenia ostrzegają, że stały system opłat podniósłby ceny energii, napędzał inflację i stworzył niepewność gospodarczą, ostatecznie szkodząc ludziom na całym świecie. Podkreślają, że wolność żeglugi nie może być przedmiotem politycznych negocjacji. Sygnatariusze listu to m.in. Asian Shipowners Association, BIMCO, Cruise Lines International Association, European Shipowners Association, International Chamber of Shipping, Intercargo, Intertanko oraz World Shipping Council.

Szef IMO Arsenio Domínguez powiedział w kwietniu 2026 r. stacji Al Jazeera, że kraje nie mają prawa pobierać opłat w takich cieśninach, nazywając każdy taki krok „bardzo szkodliwym”. Deborah Elms z Hinrich Foundation zauważyła, że najbardziej ucierpi Azja, główny nabywca energii z Zatoki Perskiej, a koszty oleju napędowego, nawozów i plastiku już rosną z powodu zakłóceń. Dodała, że ropę można przekierować rurociągami, ale gaz ziemny pozostaje problemem, a opłaty na innych szlakach wodnych mogą poważnie uderzyć w żeglugę kontenerową i masową.

Iran wprowadził de facto system opłat po tym, jak USA i Izrael rozpoczęły przeciw niemu działania zbrojne pod koniec lutego 2026 r., formalizując go w maju wraz z utworzeniem Urzędu ds. Cieśniny Ormuz. Dziesiątki ataków na statki handlowe, o które oskarża się głównie Iran, dały Teheranowi faktyczną kontrolę nad cieśniną i kartę przetargową w negocjacjach wojennych. IMO potwierdziła 64 incydenty i 17 ofiar śmiertelnych w regionie od początku konfliktu, a według IMO i biura wysokiego komisarza ONZ ds. praw człowieka Volkera Türka ponad 6000 marynarzy pozostaje uwięzionych na statkach od końca lipca 2026 r.

5 sierpnia 2026 r. tankowiec poinformował o dwóch eksplozjach podczas przepływu przez cieśninę – podało brytyjskie centrum operacji morskich (UKMTO). Drew Thompson z S. Rajaratnam School of International Studies powiedział Al Jazeerze, że organizacje międzynarodowe i armatorzy mają niewielkie możliwości wpłynięcia na ewentualne porozumienie z udziałem Iranu, Omanu i USA. Zauważył, że prezydent Trump mógłby użyć siły, aby zapobiec opłatom, ale jego stanowisko wobec prawa międzynarodowego i wolności żeglugi pozostaje niepewne.