Pedágio em Ormuz ameaça economia global, alertam armadores

Oito grandes associações de navegação instaram as Nações Unidas a bloquear qualquer plano de impor pedágios a navios que passam pelo Estreito de Ormuz, alertando que tais taxas danificariam a economia global e prejudicariam meios de subsistência em todo o mundo. O apelo surge em meio a relatos de que Irã e Omã estão próximos de um acordo para administrar conjuntamente a via navegável crítica.

Os grupos, que representam armadores e operadores globalmente, enviaram uma carta ao secretário-geral da ONU, António Guterres, e ao secretário-geral da Organização Marítima Internacional (IMO), Arsenio Dominguez, em 3 de agosto de 2026, tornando-a pública em 5 de agosto. Eles argumentam que taxas compulsórias de trânsito quebrariam a prática internacional estabelecida e minariam o arcabouço legal para a navegação através de estreitos internacionais.

As associações alertam que um sistema permanente de pedágio elevaria os preços de energia, alimentaria a inflação e criaria incerteza econômica, prejudicando, em última análise, pessoas ao redor do mundo. Eles enfatizam que a liberdade de navegação não deve ser comprometida em negociações políticas. Os signatários incluem a Asian Shipowners Association, BIMCO, Cruise Lines International Association, European Shipowners Association, International Chamber of Shipping, Intercargo, Intertanko e o World Shipping Council.

O chefe da IMO, Arsenio Dominguez, disse anteriormente à Al Jazeera em abril de 2026 que os países não têm o direito de cobrar pedágios em tais estreitos, chamando qualquer medida desse tipo de "muito prejudicial". Deborah Elms, da Fundação Hinrich, observou que a Ásia, principal compradora de energia do Golfo, seria a mais atingida, com custos de diesel, fertilizantes e plásticos já em alta devido a interrupções. Ela acrescentou que, embora o petróleo pudesse ser redirecionado por dutos, o gás natural continua sendo um problema, e pedágios em outras vias navegáveis poderiam afetar severamente o transporte de contêineres e granéis.

O Irã estabeleceu um sistema de pedágio de fato após os EUA e Israel lançarem ação militar contra o país no final de fevereiro de 2026, formalizando-o com a Autoridade do Estreito do Golfo Pérsico em maio. Dezenas de ataques a navios comerciais, atribuídos em sua maioria ao Irã, deram a Teerã controle efetivo sobre o estreito e influência nas negociações de guerra. A IMO confirmou 64 incidentes e 17 mortes na região desde o início do conflito, com mais de 6.000 marinheiros ainda retidos até o final de julho de 2026, de acordo com a IMO e o chefe de direitos humanos da ONU, Volker Turk.

Em 5 de agosto de 2026, um petroleiro relatou ter ouvido duas explosões enquanto transitava pelo estreito, disse o Centro de Operações de Comércio Marítimo do Reino Unido. Drew Thompson, da Escola de Estudos Internacionais S Rajaratnam, disse à Al Jazeera que órgãos internacionais e armadores têm pouca influência para influenciar qualquer acordo envolvendo Irã, Omã e EUA. Ele observou que, embora o presidente Trump pudesse usar a força para impedir pedágios, sua posição sobre o direito internacional e a liberdade de navegação permanece incerta.