Armadores alertan: peajes en Ormuz dañarían economías

Ocho grandes asociaciones navieras han instado a la ONU a bloquear cualquier plan de imponer peajes a los buques que transitan el estrecho de Ormuz, advirtiendo que tales tarifas dañarían la economía mundial y perjudicarían los medios de vida en todo el planeta. El llamamiento se produce en medio de informes de que Irán y Omán están cerca de un acuerdo para gestionar conjuntamente esta vía marítima crítica.

Los grupos, que representan a armadores y operadores a nivel mundial, enviaron una carta al secretario general de la ONU, António Guterres, y al secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), Arsenio Domínguez, el 3 de agosto de 2026, haciéndola pública el 5 de agosto. Argumentan que los cargos obligatorios de tránsito romperían la práctica internacional establecida y socavarían el marco legal para la navegación a través de estrechos internacionales.

Las asociaciones advierten que un sistema de peaje permanente elevaría los precios de la energía, alimentaría la inflación y crearía incertidumbre económica, perjudicando en última instancia a personas de todo el mundo. Subrayan que la libertad de navegación no debe verse comprometida en negociaciones políticas. Entre los firmantes se incluyen la Asociación de Armadores de Asia, BIMCO, la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros, la Asociación de Armadores Europeos, la Cámara Internacional de Navegación, Intercargo, Intertanko y el Consejo Mundial de Navegación.

El jefe de la OMI, Arsenio Domínguez, dijo previamente a Al Jazeera en abril de 2026 que los países no tienen derecho a cobrar peajes en tales estrechos, calificando cualquier medida de ese tipo como "muy perjudicial". Deborah Elms, de la Fundación Hinrich, señaló que Asia, principal comprador de energía del Golfo, sería la más afectada, con costos de diésel, fertilizantes y plásticos ya en aumento debido a las interrupciones. Añadió que, si bien el petróleo podría redirigirse mediante oleoductos, el gas natural sigue siendo un problema, y los peajes en otras vías navegables podrían afectar gravemente al transporte de contenedores y graneles.

Irán estableció un sistema de peaje de facto después de que EE. UU. e Israel lanzaran una acción militar contra el país a finales de febrero de 2026, formalizándolo con la Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico en mayo. Decenas de ataques contra buques comerciales, atribuidos en su mayoría a Irán, han dado a Teherán un control efectivo sobre el estrecho y una ventaja en las negociaciones de guerra. La OMI ha confirmado 64 incidentes y 17 muertes en la región desde el inicio del conflicto, con más de 6.000 marineros aún varados a finales de julio de 2026, según la OMI y el Alto Comisionado de la ONU para los Derechos Humanos, Volker Turk.

El 5 de agosto de 2026, un petrolero informó haber escuchado dos explosiones mientras transitaba el estrecho, según el Centro de Operaciones Marítimas del Reino Unido. Drew Thompson, de la Escuela de Estudios Internacionales S. Rajaratnam, dijo a Al Jazeera que los organismos internacionales y los armadores tienen poca influencia para influir en cualquier acuerdo que involucre a Irán, Omán y EE. UU. Señaló que, si bien el presidente Trump podría usar la fuerza para impedir los peajes, su postura sobre el derecho internacional y la libertad de navegación sigue siendo incierta.