Судовладельцы предупреждают о вреде пошлин в Ормузском проливе

Восемь крупных судоходных ассоциаций призвали ООН заблокировать любые планы по взиманию пошлин с судов, проходящих через Ормузский пролив, предупредив, что такие сборы нанесут ущерб мировой экономике и ударят по благосостоянию людей во всем мире. Этот призыв прозвучал на фоне сообщений о том, что Иран и Оман близки к соглашению о совместном управлении этим критически важным водным путем.

Группы, представляющие судовладельцев и операторов по всему миру, направили письмо генеральному секретарю ООН Антониу Гутерришу и генеральному секретарю Международной морской организации (ИМО) Арсенио Домингесу 3 августа 2026 года, обнародовав его 5 августа. Они утверждают, что обязательные транзитные сборы нарушат установившуюся международную практику и подорвут правовую основу судоходства через международные проливы.

Ассоциации предупреждают, что постоянная система пошлин приведет к росту цен на энергоносители, усилению инфляции и создаст экономическую неопределенность, что в конечном итоге нанесет вред людям во всем мире. Они подчеркивают, что свобода судоходства не должна быть принесена в жертву политическим переговорам. Среди подписавших — Азиатская ассоциация судовладельцев, BIMCO, Международная ассоциация круизных линий, Европейская ассоциация судовладельцев, Международная палата судоходства, Intercargo, Intertanko и Всемирный совет судоходства.

Глава ИМО Арсенио Домингес ранее в апреле 2026 года заявил в интервью Al Jazeera, что страны не имеют права взимать пошлины в таких проливах, назвав любой подобный шаг «весьма пагубным». Дебора Элмс из Фонда Хинриха отметила, что Азия, основной покупатель энергоносителей из Персидского залива, пострадает больше всех, поскольку цены на дизельное топливо, удобрения и пластик уже растут из-за перебоев. Она добавила, что нефть можно перенаправить по трубопроводам, но природный газ остается проблемой, а пошлины на других водных путях могут серьезно сказаться на контейнерных и балкерных перевозках.

Иран ввел фактическую систему пошлин после того, как США и Израиль начали против него военную операцию в конце февраля 2026 года, официально оформив ее в мае через Управление Персидского залива и Ормузского пролива. Десятки нападений на торговые суда, в которых в основном обвиняют Иран, дали Тегерану эффективный контроль над проливом и рычаги влияния в мирных переговорах. ИМО подтвердила 64 инцидента и 17 смертей в регионе с начала конфликта; по данным ИМО и Верховного комиссара ООН по правам человека Фолькера Тюрка, по состоянию на конец июля 2026 года более 6000 моряков остаются заблокированными.

5 августа 2026 года танкер сообщил о двух взрывах при прохождении пролива, сообщил Центр морских торговых операций Великобритании. Дрю Томпсон из Школы международных исследований им. С. Раджаратнама заявил Al Jazeera, что международные организации и судовладельцы имеют мало рычагов влияния на любое соглашение с участием Ирана, Омана и США. Он отметил, что, хотя президент Трамп может применить силу для предотвращения пошлин, его позиция по международному праву и свободе судоходства остается неопределенной.