Reders waarschuwen voor tol Straat van Hormuz

Acht grote redersverenigingen hebben de Verenigde Naties opgeroepen om elk plan voor tolheffing op schepen die door de Straat van Hormuz varen, te blokkeren. Ze waarschuwen dat dergelijke heffingen de wereldeconomie zouden schaden en wereldwijd levensonderhoud in gevaar zouden brengen. De oproep komt te midden van berichten dat Iran en Oman dicht bij een akkoord zijn om de cruciale zeeroute gezamenlijk te beheren.

De groepen, die wereldwijd reders en scheepsexploitanten vertegenwoordigen, stuurden op 3 augustus 2026 een brief naar VN-secretaris-generaal Antonio Guterres en secretaris-generaal Arsenio Dominguez van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO), die op 5 augustus openbaar werd gemaakt. Ze stellen dat verplichte transittarieven de gevestigde internationale praktijk zouden doorbreken en het juridisch kader voor navigatie door internationale zeestraten zouden ondermijnen.

De verenigingen waarschuwen dat een permanent tolstelsel de energieprijzen zou opdrijven, inflatie zou aanwakkeren en economische onzekerheid zou creëren, wat uiteindelijk mensen over de hele wereld zou treffen. Ze benadrukken dat de vrijheid van navigatie niet mag worden opgeofferd in politieke onderhandelingen. Onder de ondertekenaars bevinden zich de Asian Shipowners Association, BIMCO, Cruise Lines International Association, European Shipowners Association, International Chamber of Shipping, Intercargo, Intertanko en de World Shipping Council.

IMO-chef Arsenio Dominguez zei eerder in april 2026 tegen Al Jazeera dat landen geen recht hebben om tol te heffen op dergelijke zeestraten en noemde elke dergelijke stap "zeer schadelijk". Deborah Elms van de Hinrich Foundation merkte op dat Azië, de belangrijkste afnemer van Golfenergie, het zwaarst getroffen zou worden, waarbij de kosten van diesel, kunstmest en plastic al stijgen door verstoringen. Ze voegde eraan toe dat olie via pijpleidingen omgeleid zou kunnen worden, maar dat aardgas een probleem blijft, en dat tolheffing op andere waterwegen de container- en bulkvaart ernstig zou kunnen treffen.

Iran voerde een feitelijk tolstelsel in nadat de VS en Israël eind februari 2026 militair optreden tegen het land hadden ondernomen, en formaliseerde dit in mei met de Persian Gulf Strait Authority. Tientallen aanvallen op koopvaardijschepen, die vooral aan Iran worden toegeschreven, hebben Teheran effectieve controle over de straat en hefboom in oorlogsonderhandelingen gegeven. De IMO heeft sinds het begin van het conflict 64 incidenten en 17 doden bevestigd, en meer dan 6.000 zeevarenden zaten eind juli 2026 nog steeds vast, aldus de IMO en VN-mensenrechtenchef Volker Turk.

Op 5 augustus 2026 meldde een tanker dat hij twee explosies hoorde tijdens de doortocht door de straat, zei het UK Maritime Trade Operations Centre. Drew Thompson van de S Rajaratnam School of International Studies vertelde aan Al Jazeera dat internationale instanties en reders weinig invloed hebben om een deal tussen Iran, Oman en de VS te beïnvloeden. Hij merkte op dat president Trump weliswaar geweld zou kunnen gebruiken om tol te voorkomen, maar dat zijn standpunt over internationaal recht en vrijheid van navigatie onzeker blijft.