مالكو السفن يحذرون من رسوم مضيق هرمز وتأثيرها على livelihoods العالمية

حثت ثماني جمعيات كبرى للشحن الأمم المتحدة على منع أي خطة لفرض رسوم على السفن المارة عبر مضيق هرمز، محذرة من أن هذه الرسوم ستضر بالاقتصاد العالمي وتلحق الضرر بسبل عيش الناس في جميع أنحاء العالم. يأتي هذا النداء في ظل تقارير تفيد بأن إيران وعمان تقتربان من اتفاق لإدارة الممر المائي الحرج بشكل مشترك.

أرسلت المجموعات، التي تمثل مالكي السفن ومشغليها على مستوى العالم، رسالة إلى الأمين العام للأمم المتحدة أنطونيو غوتيريش والأمين العام للمنظمة البحرية الدولية أرسينيو دومينغيز في 3 أغسطس 2026، ونشرتها علنًا في 5 أغسطس. ويرون أن فرض رسوم عبور إلزامية من شأنه أن يخالف الممارسات الدولية الراسخة ويقوض الإطار القانوني للملاحة عبر المضائق الدولية.

تحذر الجمعيات من أن نظام الرسوم الدائم سيرفع أسعار الطاقة، ويغذي التضخم، ويخلق حالة من عدم اليقين الاقتصادي، مما يضر في النهاية بالناس في جميع أنحاء العالم. وتشدد على أن حرية الملاحة يجب ألا تُمس في المفاوضات السياسية. تشمل الجهات الموقعة جمعية مالكي السفن الآسيوية، وبيمكو، والرابطة الدولية لخطوط الرحلات البحرية، وجمعية مالكي السفن الأوروبية، وغرفة الشحن الدولية، وإنتركارغو، وإنترتانكو، ومجلس الشحن العالمي.

كان دومينغيز، رئيس المنظمة البحرية الدولية، قد صرح لشبكة الجزيرة في أبريل 2026 بأن الدول لا تملك الحق في فرض رسوم على مثل هذه المضائق، واصفًا أي خطوة من هذا القبيل بأنها "ضارة جدًا". وأشارت ديبورا إلمز من مؤسسة هينريش إلى أن آسيا، المشتري الرئيسي لطاقة الخليج، ستكون الأكثر تضررًا، حيث ترتفع تكاليف الديزل والأسمدة والبلاستيك بالفعل بسبب الاضطرابات. وأضافت أنه في حين يمكن إعادة توجيه النفط عبر خطوط الأنابيب، فإن الغاز الطبيعي يظل مشكلة، وأن الرسوم على الممرات المائية الأخرى قد تؤثر بشدة على الشحن بالحاويات والسائبة.

أنشأت إيران نظام رسوم بحكم الأمر الواقع بعد أن شنت الولايات المتحدة وإسرائيل عملًا عسكريًا ضدها في أواخر فبراير 2026، وتم إضفاء الطابع الرسمي عليه مع هيئة مضيق الخليج الفارسي في مايو. وقد أعطت العشرات من الهجمات على السفن التجارية، التي يُلقى باللوم فيها في الغالب على إيران، طهران سيطرة فعلية على المضيق ونفوذًا في مفاوضات الحرب. وأكدت المنظمة البحرية الدولية وقوع 64 حادثة و17 حالة وفاة في المنطقة منذ بدء الصراع، مع بقاء أكثر من 6000 بحار عالقين حتى أواخر يوليو 2026، وفقًا للمنظمة البحرية الدولية ومفوض الأمم المتحدة السامي لحقوق الإنسان فولكر تورك.

في 5 أغسطس 2026، أبلغت ناقلة عن سماعها انفجارين أثناء عبورها المضيق، وفقًا لمركز عمليات التجارة البحرية البريطاني. وقال درو تومسون من مدرسة إس راجاراتنام للدراسات الدولية للجزيرة إن الهيئات الدولية ومالكي السفن لديهم نفوذ ضئيل للتأثير على أي صفقة تشمل إيران وعمان والولايات المتحدة. وأشار إلى أنه في حين يمكن للرئيس ترامب استخدام القوة لمنع الرسوم، فإن موقفه من القانون الدولي وحرية الملاحة لا يزال غير مؤكد.