مصنع تسلا في شنغهاي يسجل رقماً قياسياً في يونيو لكن مبيعات الصين

أنتج مصنع تسلا في شنغهاي 93,579 مركبة في يونيو 2026، بزيادة 38% عن العام السابق، وهو رقم قياسي لهذا الشهر، لكن المصنع يخدم بشكل متزايد أسواقاً خارج الصين. في الربع الثاني، تجاوزت الصادرات التسليمات المحلية لأول مرة: تم شحن 128,394 سيارة إلى أوروبا وكندا وأسواق آسيوية أخرى، مقارنة بـ 126,157 سيارة بيعت محلياً. إن انخفاض تكاليف العمالة، وانخفاض أسعار المكونات من الموردين المحليين، والإعفاءات الضريبية على الصادرات الصينية تجعل المصنع أصلاً قيماً للغاية، حتى مع تقلص هوامش ربح تسلا. ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال في أواخر يوليو 2026 أن بعض المديرين التنفيذيين في تسلا كُلفوا بفصل عمليات الشركة الصينية عن غير الصينية. نفت تسلا الخطة. وقد قللت الشركة بالفعل من اعتمادها على الصين في مبيعاتها الأمريكية، وهي أكبر سوق لها. دخل حظر أمريكي على برمجيات السيارات المتصلة ذات الأصل الصيني حيز التنفيذ لطرازات العام 2027، ويتبعه حظر على الأجهزة لطرازات العام 2030. لم تعد تسلا تستورد سيارات مصنوعة في الصين إلى الولايات المتحدة وتعمل مع موردين في أمريكا الشمالية لتجنب المكونات ذات الأصل الصيني. ومع ذلك، فإن القيود التجارية ليست الدافع الأساسي. الدافع الحقيقي هو رغبة إيلون ماسك في دمج تسلا مع سبيس إكس. شركة الصواريخ، التي بدأت استخدام سيارات البيك أب سايبرترك الفائضة في عملياتها، تريد الوصول إلى المستثمرين العامين. رفض مؤشر ستاندرد آند بورز 500 طلباً من ماسك، الرئيس التنفيذي لكلتا الشركتين، لتعديل قواعده لصالح سبيس إكس، التي تتطلب أربعة أرباع متتالية مربحة. انضمت تسلا إلى المؤشر في نهاية عام 2020، لذا فإن الاندماج سيلتف على هذه المتطلبات. انخفضت أسهم الشركتين بنحو 25% في عام 2026، على الرغم من أن قياس سبيس إكس بدأ فقط مع طرحها العام الأولي في يونيو. قد تحجب الحكومة الأمريكية الاندماج لأسباب تتعلق بالأمن القومي بسبب عقود سبيس إكس العسكرية التي تبلغ قيمتها مليارات الدولارات وعمليات تسلا الصينية. من الصعب متابعة المنطق إذا كانت تسلا مجرد شركة سيارات. لكن ماسك يصر على أنها ليست كذلك.