테슬라 상하이 공장 6월 생산 최대, 중국 판매는 감소

테슬라의 상하이 공장은 2026년 6월에 93,579대의 차량을 생산하며 전년 동월 대비 38% 증가한 월간 최대 기록을 세웠지만, 이 공장은 점점 더 중국 이외의 시장을 위한 생산에 주력하고 있습니다. 2분기에는 수출이 처음으로 현지 판매를 앞질렀습니다. 128,394대가 유럽, 캐나다, 기타 아시아 시장으로 선적된 반면, 국내 판매는 126,157대에 그쳤습니다. 저렴한 인건비, 현지 공급업체의 값싼 부품, 중국의 수출 세금 환급 덕분에 이 공장은 테슬라의 이익률이 축소되는 상황에서도 매우 귀중한 자산입니다. 월스트리트저널은 2026년 7월 말, 일부 테슬라 임원들이 회사의 중국 사업과 비중국 사업을 분리하는 방안을 검토하라는 지시를 받았다고 보도했습니다. 테슬라는 이 계획을 부인했습니다. 테슬라는 이미 최대 시장인 미국 판매에서 중국 의존도를 줄였습니다. 중국산 커넥티드 카 소프트웨어에 대한 미국의 금지 조치가 2027년형 모델부터 적용되었고, 하드웨어 금지는 2030년형 모델부터 적용됩니다. 테슬라는 더 이상 중국산 차량을 미국으로 수입하지 않으며, 중국산 부품을 피하기 위해 북미 공급업체와 협력하고 있습니다. 그러나 무역 제한이 주된 동기는 아닙니다. 진짜 동기는 일론 머스크가 테슬라를 스페이스X와 합병하려는 욕심입니다. 로켓 회사는 이미 잉여 사이버트럭 픽업트럭을 운영에 사용하기 시작했으며, 공공 투자자에게 접근하기를 원합니다. S&P 500 지수는 두 회사의 CEO인 머스크가 스페이스X에 대해 4개 분기 연속 흑자 요건을 완화해 달라는 요청을 거부했습니다. 테슬라는 2020년 말에 지수에 편입되었으므로, 합병하면 이러한 요건을 우회할 수 있습니다. 두 회사의 주가는 2026년에 약 25% 하락했지만, 스페이스X의 측정은 6월 기업공개(IPO) 이후에만 시작되었습니다. 합병은 스페이스X의 수십억 달러 규모의 군사 계약과 테슬라의 중국 사업 때문에 국가 안보를 이유로 미국 정부에 의해 차단될 수 있습니다. 테슬라가 단순한 자동차 회사라면 그 논리를 이해하기 어렵습니다. 그러나 머스크는 그렇지 않다고 주장합니다.