نفايات بطاريات السيارات الكهربائية في الصين تبلغ 400 ألف طن

يشهد سوق السيارات الكهربائية في الصين موجة هائلة من البطاريات المتقاعدة، إذ قفزت المبيعات السنوية للسيارات التي تعمل بالبطاريات من نحو مليون سيارة في 2018 إلى أكثر من 16 مليون سيارة في 2025. وسجلت البلاد 400 ألف طن متري من نفايات بطاريات السيارات الكهربائية العام الماضي، وتشير دراسة مشتركة لباحثين في الصين والولايات المتحدة إلى أن هذا الرقم قد يرتفع إلى 1.69 مليون طن متري في 2030 و22.39 مليون طن متري بحلول 2040. ويشكل هذا تحدياً كبيراً لإدارة النفايات وإعادة التدوير، إذ تمر معظم البطاريات المستخدمة عبر مدوّرين غير معتمدين، مما يؤدي إلى مخاطر بيئية وسلامة. وفي قضية أُعلنت في مقاطعة جيانغشي عام 2024، قامت شركة غير معتمدة بتفكيك 364 طناً مترياً من بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم المستهلكة بشكل غير سليم، مما تسبب في موت النباتات على مساحة 6 أفدنة من الغابات وقتل أكثر من 420 قدماً مكعباً من الأخشاب القائمة. بدأت الصين بناء نظام إعادة تدوير رسمي في 2018، وبحلول 2023 بلغت الطاقة الإنتاجية السنوية المجمعة للشركات المعتمدة 623 ألف طن متري، ومع ذلك لم تعالج سوى نحو 25 في المائة من البطاريات المتقاعدة. وكشف تحقيق أجرته ييكاي أن أكثر من 100 شركة مدرجة على القائمة البيضاء لم تعد تعمل أو تعذر الوصول إليها. ويمكن للمشغلين غير المرخصين دفع مبالغ أكبر مقابل البطاريات المستخدمة بتجنب تكاليف الاختبار الآمن ومكافحة التلوث، وغالباً ما يبيعون الخلايا المستخدمة لتطبيقات غير معتمدة، مما يخلق مخاطر نشوب حرائق. وفي نوفمبر، اشتعلت النيران في سيارة سيدان كهربائية من طراز شاومي SU7 في تشانغتشو بمقاطعة جيانغسو، وقال المالك لصحيفة سانشيانغ ميتروبوليس ديلي إن البطارية المعنية كانت موسّع مدى إضافياً من السوق الثانوية. ويقدر الباحثون أن المدوّرين غير المعتمدين تعاملوا مع ما يقرب من 270 ألف طن متري من البطاريات المتقاعدة في 2023، وبدون تدخل، قد يصل هذا الحجم إلى 1.26 مليون طن في 2030 و16.79 مليون طن بحلول 2040. ودخلت لائحة وطنية جديدة حيز التنفيذ في 1 أبريل 2026، تلزم شركات صناعة السيارات بتحمل مسؤولية أكبر عن جمع وإعادة تدوير البطاريات المستخدمة عبر القنوات المعتمدة. وقال لاكسيانغ صن، أستاذ في جامعة ميريلاند ومؤلف مشارك في دراسة حول إعادة التدوير غير الرسمية، إن على شركات صناعة السيارات وأصحاب السيارات تحمل المسؤولية، حتى لو أدى ذلك إلى رفع التكاليف. والتحدي عالمي: فقد تقدمت شركة أسيند إليمنتس، وهي شركة أمريكية كبرى لإعادة تدوير البطاريات، بطلب للحماية من الإفلاس بموجب الفصل 11 في أبريل 2026، ودخلت شركتا لي-سايكل وليثيون تكنولوجيز، وهما مدوّرتان أخريان في أمريكا الشمالية، في إجراءات إعسار في 2025. وأشار يان وانغ، أستاذ في معهد ورسستر للفنون التطبيقية ومؤسس مشارك لشركة أسيند إليمنتس، إلى أن كونك الأول يعني ارتكاب الأخطاء. ويتفق الخبراء على أن الصين لديها قدرة معتمدة كافية، لكن ما لم تمنع بكين تدفق البطاريات إلى السوق غير الرسمية، فإن البلاد تخاطر بتكرار نمط النمو الصناعي السريع الذي يعقبه التلوث.