Çin'de atık EV bataryaları 400 bin tona ulaştı

Çin'in elektrikli araç pazarı, emekli bataryalardan oluşan devasa bir dalgayla karşı karşıya. Bataryalı araç satışları 2018'de yaklaşık 1 milyon adetten 2025'te 16 milyonun üzerine çıktı. Ülke geçen yıl 400 bin metrik ton atık EV bataryası bildirdi; Çin ve ABD'li araştırmacıların ortak çalışması, bu rakamın 2030'da 1,69 milyon metrik tona, 2040'ta ise 22,39 milyon metrik tona ulaşabileceğini öngörüyor. Bu durum, kullanılmış bataryaların çoğunun lisanssız geri dönüşümcülerden geçmesi nedeniyle çevresel ve güvenlik riskleri doğuran büyük bir atık yönetimi ve geri dönüşüm sorunu yaratıyor. 2024'te Jiangxi Eyaleti'nde açıklanan bir vakada, lisanssız bir şirket 364 metrik ton atık lityum demir fosfat bataryayı usulsüz şekilde sökerek 6 dönümlük ormanlık alanda bitki ölümlerine ve 420 fit küpten fazla dikili ağacın kurumasına neden oldu. Çin, resmi geri dönüşüm sistemini 2018'de kurmaya başladı; 2023 itibarıyla sertifikalı şirketlerin toplam yıllık işleme kapasitesi 623 bin metrik tona ulaştı, ancak bu şirketler emekli bataryaların yalnızca yüzde 25'ini işledi. Yicai'nin araştırması, beyaz listedeki 100'den fazla şirketin artık faaliyet göstermediğini veya kendilerine ulaşılamadığını ortaya koydu. Lisanssız operatörler, güvenli test ve kirlilik kontrolü maliyetlerinden kaçınarak kullanılmış bataryalara daha yüksek fiyat ödeyebiliyor ve genellikle kullanılmış hücreleri onaysız uygulamalarda satarak yangın riski yaratıyor. Kasım ayında Jiangsu Eyaleti'nin Changzhou kentinde bir Xiaomi SU7 elektrikli sedan alev aldı; araç sahibi Sanxiang Metropolis Daily'ye, bataryanın satış sonrası takılan bir menzil genişletici olduğunu söyledi. Araştırmacılar, lisanssız geri dönüşümcülerin 2023'te yaklaşık 270 bin metrik ton emekli batarya işlediğini tahmin ediyor; müdahale edilmezse bu hacim 2030'da 1,26 milyon tona, 2040'ta ise 16,79 milyon tona ulaşabilir. 1 Nisan 2026'da yürürlüğe giren yeni bir ulusal düzenleme, otomobil üreticilerinin kullanılmış bataryaları onaylı kanallardan toplama ve geri dönüştürme konusunda daha büyük sorumluluk üstlenmesini zorunlu kılıyor. Maryland Üniversitesi'nde profesör ve kayıt dışı geri dönüşüm üzerine bir çalışmanın ortak yazarı olan Laixiang Sun, maliyetleri artırsa bile otomobil üreticilerinin ve araç sahiplerinin sorumluluk alması gerektiğini söyledi. Sorun küresel: ABD'nin önde gelen batarya geri dönüşümcülerinden Ascend Elements, Nisan 2026'da iflas koruma başvurusunda bulundu; diğer iki Kuzey Amerika geri dönüşümcüsü Li-Cycle ve Lithion Technologies ise 2025'te iflas sürecine girdi. Worcester Politeknik Enstitüsü'nde profesör ve Ascend Elements'in kurucu ortağı olan Yan Wang, ilk olmanın hata yapmak anlamına geldiğini belirtti. Uzmanlar Çin'in yeterli sertifikalı kapasiteye sahip olduğu konusunda hemfikir; ancak Pekin, bataryaların kayıt dışı pazara akmasını engellemediği sürece ülke, hızlı sanayi büyümesinin ardından kirliliğin yaşandığı bir modeli tekrarlama riski taşıyor.