Отходы аккумуляторов для электромобилей в Китае достигли 400 тыс. тонн

Рынок электромобилей в Китае порождает огромную волну отработанных аккумуляторов: годовые продажи машин на электротяге выросли с примерно 1 млн в 2018 году до более чем 16 млн в 2025-м. В прошлом году страна сообщила о 400 тыс. метрических тонн отходов аккумуляторов, а совместное исследование ученых из Китая и США прогнозирует, что этот показатель может вырасти до 1,69 млн тонн к 2030 году и до 22,39 млн тонн к 2040-му. Это создает серьезную проблему управления отходами и их переработки, поскольку большая часть использованных батарей попадает к несертифицированным переработчикам, что ведет к экологическим и безопасностным рискам. В деле, обнародованном в провинции Цзянси в 2024 году, несертифицированная компания ненадлежащим образом разобрала 364 тонны отработанных литий-железо-фосфатных аккумуляторов, что привело к гибели растительности на 6 акрах леса и уничтожению более 420 кубических футов растущего леса. Китай начал создавать официальную систему переработки в 2018 году, и к 2023 году сертифицированные компании имели совокупную годовую мощность переработки 623 тыс. тонн, но они обработали лишь около 25% отработанных батарей. Расследование Yicai показало, что более 100 компаний из «белого списка» больше не работали или с ними нельзя было связаться. Нелицензированные операторы могут платить больше за использованные батареи, экономя на затратах на безопасное тестирование и контроль загрязнения, и часто продают использованные ячейки для несанкционированных применений, создавая риск возгорания. В ноябре в Чанчжоу (провинция Цзянсу) загорелся электрический седан Xiaomi SU7, и владелец рассказал Sanxiang Metropolis Daily, что аккумулятор был дополнительным удлинителем запаса хода. Исследователи оценивают, что несертифицированные переработчики обработали почти 270 тыс. тонн отработанных батарей в 2023 году, и без вмешательства этот объем может достичь 1,26 млн тонн в 2030 году и 16,79 млн тонн к 2040-му. Новое национальное регулирование вступило в силу 1 апреля 2026 года, требуя от автопроизводителей нести большую ответственность за сбор и переработку использованных батарей через одобренные каналы. Лайсян Сунь, профессор Университета Мэриленда и соавтор исследования о неформальной переработке, заявил, что автопроизводители и владельцы автомобилей должны взять на себя ответственность, даже если это приведет к росту затрат. Проблема носит глобальный характер: Ascend Elements, крупный американский переработчик аккумуляторов, подал заявление о защите от банкротства по главе 11 в апреле 2026 года, а два других североамериканских переработчика, Li-Cycle и Lithion Technologies, начали процедуру банкротства в 2025 году. Ян Ван, профессор Вустерского политехнического института и соучредитель Ascend Elements, отметил, что быть первым означает совершать ошибки. Эксперты согласны, что в Китае достаточно сертифицированных мощностей, но если Пекин не предотвратит попадание батарей на неформальный рынок, страна рискует повторить модель быстрого промышленного роста с последующим загрязнением.