中国电动车电池报废量达40万吨，非正规回收激增

中国电动汽车市场正产生大量退役电池，电动乘用车年销量从2018年的约100万辆飙升至2025年的超过1600万辆。去年，中国报告的电动汽车电池废弃物达40万公吨，而中美研究人员联合开展的一项研究预测，这一数字到2030年可能增至169万公吨，到2040年达到2239万公吨。这构成了重大的废物管理和回收挑战，因为大多数废旧电池流向未经认证的回收商，带来环境和安全风险。在2024年江西省公布的一起案件中，一家无资质公司不当拆解了364公吨废旧磷酸铁锂电池，导致6英亩森林植被枯死，超过420立方英尺的立木死亡。中国于2018年开始建设正规回收体系，到2023年，认证企业的年处理能力合计达62.3万公吨，但它们仅处理了约25%的退役电池。第一财经调查发现，超过100家白名单企业已不再运营或无法联系。无证经营者通过规避安全检测和污染控制成本，能出更高价收购废旧电池，且常将废旧电芯用于未经批准的用途，带来火灾隐患。去年11月，一辆小米SU7电动轿车在江苏常州起火，车主向三湘都市报表示，涉事电池为加装的增程器。研究人员估计，2023年非认证回收商处理了近27万公吨退役电池，若不加以干预，这一数字到2030年可能达到126万吨，到2040年达1679万吨。一项新的国家法规于2026年4月1日生效，要求汽车制造商通过批准渠道承担更大的废旧电池收集和回收责任。马里兰大学教授、非正规回收研究合著者孙来祥表示，即使推高成本，汽车制造商和车主也必须承担责任。这一挑战是全球性的：美国大型电池回收商Ascend Elements于2026年4月申请第11章破产保护，另外两家北美回收商Li-Cycle和Lithion Technologies于2025年进入破产程序。伍斯特理工学院教授、Ascend Elements联合创始人王岩指出，先行者意味着会犯错。专家一致认为中国具备足够的认证产能，但除非北京阻止电池流入非正规市场，否则中国可能重蹈快速工业增长后污染治理的覆辙。