طائرة C919 الصينية تحلق لأول مرة دولياً إلى منغوليا

أكملت طائرة الركاب الصينية C919 أول رحلة تجارية دولية مجدولة لها في 12 أغسطس 2026، حيث حلقت من بكين إلى أولان باتور. أقلعت الطائرة التي تشغلها شركة إير تشاينا من مطار بكين العاصمة الدولي بعد الساعة الثالثة بعد الظهر بقليل بالتوقيت المحلي، وفقاً لخدمة تتبع الرحلات فلايت رادار 24.

وأكدت شركة إير تشاينا أن الرحلة ستُشغَّل يومياً.

الطائرة ضيقة البدن، التي صنعتها شركة الطائرات التجارية الصينية المملوكة للدولة (كوماك)، مصممة لنقل ما يصل إلى 174 راكباً، لتنافس طائرة بوينغ 737 ماكس وإيرباص A320neo.

ومع ذلك، لا تزال طائرة C919 تعتمد على مكونات أجنبية وتفتقر إلى شهادات من الجهات التنظيمية الأمريكية أو الأوروبية، مما يحد من وصولها إلى العديد من الأسواق الخارجية.

سعت كوماك إلى رفع مكانة الطائرة في الخارج؛ حيث ظهرت C919 والطائرة الأصغر C909 لأول مرة في معرض دبي للطيران في نوفمبر 2025.

لا تزال شركات الطيران الصينية تعتمد بشكل كبير على طائرات بوينغ وإيرباص. في مايو 2026، أكدت بكين طلبية لشراء 200 طائرة بوينغ بالإضافة إلى محركات وقطع غيار.

تمتلك كوماك طلبات متراكمة كبيرة، معظمها من شركات الطيران وشركات التأجير الصينية، لكنها سلّمت 15 طائرة فقط من طراز C919 في عام 2025، وهو أقل بكثير من هدفها البالغ 75 طائرة، وفقاً لموقع إير داتا نيوز. الإنتاج لا يزال أقل بكثير من إنتاج إيرباص وبوينغ.

حتى نقص أدوات التثبيت يمكن أن يوقف التجميع، كما قال ريتشارد أبو لافيا، المدير الإداري في شركة إيروديناميك للاستشارات، لشبكة CNBC في عام 2026.

قال روب موريس، المحلل في مجال الطيران المتقاعد، لشبكة CNBC إن وتيرة تطوير وإنتاج كوماك "بطيئة للغاية" بحيث لا يمكنها المنافسة حقاً، مضيفاً أن بناء دعم موثوق للخدمة يشبه ما تقدمه طائرات A320 و737 سيستغرق وقتاً وتشغيلاً مستمراً.

الرحلة الدولية الأولى تمثل تقدماً، لكن الطريق إلى تحدي احتكار الطيران الثنائي لا يزال طويلاً.