Demanda colectiva por el ICCU de 8 modelos Hyundai y Kia

Los propietarios de coches eléctricos de Hyundai, Kia y Genesis presentaron el 23 de septiembre de 2026 una demanda colectiva ante el tribunal federal del Distrito Oeste de Washington. El escrito, firmado por el bufete Hagens Berman, sostiene que un componente de carga ya revisado dos veces sigue dejando los coches sin energía, incluso en marcha.

La pieza señalada es la Unidad Integrada de Control de Carga (ICCU). Según la demanda, convierte la energía de la batería de alto voltaje para cargar la batería de 12 voltios, que alimenta el arranque, parte del sistema de frenos y otras funciones esenciales. Cuando la unidad o su fusible de alto voltaje falla, la batería de 12 voltios deja de recibir carga: el coche muestra varias advertencias, pierde potencia por etapas y puede apagarse por completo mientras circula.

Los registros federales fechan el problema. La agencia estadounidense de seguridad vial (NHTSA) recibió la campaña 24V204000 de Hyundai el 15 de marzo de 2024 y la 24V200000 de Kia el 14 de marzo de 2024; ambas describen una ICCU que puede dañarse y dejar de cargar la batería de 12 voltios, con la consiguiente pérdida de potencia. El 18 de noviembre de 2024 llegaron las campañas 24V868000 y 24V867000. La demanda afirma que esa segunda ronda sustituyó al remedio de marzo y devolvió al taller a quienes ya habían sido reparados.

El escrito sostiene que Hyundai confirmó 618 incidentes distintos notificados en Estados Unidos entre marzo de 2022 y marzo de 2024, antes de la primera revisión, y que la compañía disponía de información sobre estos fallos al menos desde octubre de 2022, cuando se detectaron daños por calor en unidades devueltas. Repartidos en esos veinticuatro meses, los 618 avisos equivalen a una media de unos 26 fallos confirmados al mes; además, la segunda llamada a revisión llegó ocho meses después de la primera, y la demanda, veintidós meses después de la segunda.

La demanda añade que los reguladores investigaron a ambos fabricantes a mediados de 2023 y que, en una demostración conjunta con la NHTSA en septiembre de 2023, un vehículo de pruebas se detuvo por completo tras unos 21 a 26 minutos en condiciones exigentes. "Sustituir una pieza defectuosa por otra copia de la misma pieza defectuosa no es una reparación", declaró Steve Berman, socio director de Hagens Berman.

El Ioniq 5 de 2023 de los demandantes recibió en unos 14 meses varias actualizaciones del software de carga, al menos dos baterías de 12 voltios nuevas y al menos dos ICCU de repuesto, y aun así volvió a fallar, según el escrito: una reparación lo mantuvo casi dos meses en el concesionario y otra les dejó 33 días con un coche de sustitución.

La demanda cita ocho líneas de modelos: Ioniq 5 2022-2024, Ioniq 6 2023-2025, Ioniq 9 2023-2025, Kia EV6 2022-2024, Kia EV9 2024, Genesis GV60 2023-2025, GV70 Electrified 2023-2025 y GV80 2023-2024. Esa lista supera el expediente de revisiones: las cuatro campañas de 2024 sobre la ICCU no incluyen el Ioniq 9, el EV9 ni el GV80. El bufete afirma que ampliará el caso a más estados. El comunicado no recoge respuesta de Hyundai ni de Kia, y las acusaciones aún no se han examinado en un tribunal.