Plainte collective sur l'ICCU de 8 modèles Hyundai et Kia

L'unité intégrée de contrôle de charge, ou ICCU, convertit l'énergie de la batterie de traction pour recharger la batterie de 12 volts qui assure le démarrage, une partie du système de freinage et d'autres fonctions essentielles. Selon une plainte collective déposée le 23 septembre 2026 devant le tribunal fédéral du district ouest de Washington, cette pièce tombe en panne sur les véhicules électriques de Hyundai, Kia et Genesis – et les deux rappels lancés en 2024 n'y ont rien changé.

Le texte, porté par le cabinet Hagens Berman, décrit la séquence: quand l'unité ou son fusible haute tension lâche, la batterie de 12 volts cesse d'être rechargée. Le véhicule affiche plusieurs alertes, perd sa puissance par paliers, puis s'arrête complètement, y compris en roulant.

Les registres fédéraux datent le dossier. L'agence américaine de sécurité routière (NHTSA) a enregistré la campagne 24V204000 de Hyundai le 15 mars 2024 et la campagne 24V200000 de Kia le 14 mars 2024, toutes deux consacrées à une ICCU susceptible d'être endommagée et de cesser de recharger la batterie de 12 volts, avec perte de puissance de propulsion à la clé. Une seconde série, 24V868000 et 24V867000, a suivi le 18 novembre 2024. La plainte précise que cette seconde vague a expressément remplacé le remède de mars et renvoyé en concession les propriétaires déjà réparés.

D'après la plainte, Hyundai a confirmé 618 incidents distincts signalés aux États-Unis entre mars 2022 et mars 2024, avant le premier rappel, et le constructeur disposait d'informations sur ces défaillances dès octobre 2022 au plus tard, des dommages thermiques ayant été relevés sur des unités renvoyées. Le texte ajoute que les autorités ont ouvert des enquêtes à la mi-2023 et que, lors d'une démonstration conjointe avec des agents de la NHTSA en septembre 2023, un véhicule d'essai s'est immobilisé au bout de 21 à 26 minutes en conditions sévères. Cette démonstration s'est tenue six mois avant le premier rappel.

"Remplacer une pièce défectueuse par une autre copie de la même pièce défectueuse n'est pas une réparation", a déclaré Steve Berman, associé gérant de Hagens Berman. L'Ioniq 5 de 2023 des plaignants a reçu en quatorze mois plusieurs mises à jour du logiciel de charge, au moins deux batteries de 12 volts neuves et au moins deux ICCU de remplacement, sans que la panne disparaisse.

Le véhicule est resté près de deux mois en concession lors d'une réparation, et ses propriétaires ont roulé 33 jours en véhicule de courtoisie faute de pièce disponible, indique le texte.

Huit lignes de modèles sont citées: Ioniq 5 2022-2024, Ioniq 6 2023-2025, Ioniq 9 2023-2025, Kia EV6 2022-2024, Kia EV9 2024, Genesis GV60 2023-2025, GV70 Electrified 2023-2025 et GV80 2023-2024. La liste dépasse le dossier des rappels: les quatre campagnes ICCU de 2024 ne couvrent ni l'Ioniq 9, ni l'EV9, ni le GV80. Le cabinet indique vouloir étendre l'action à d'autres États. Le communiqué ne contient aucune réaction de Hyundai ni de Kia, et les accusations n'ont pas encore été examinées par un tribunal.