Waymo startet erstes EU-Robotaxi in München — Ziel Ende 2027

Waymo macht München zur ersten Stadt in der Europäischen Union, in der das zu Alphabet gehörende Unternehmen einen Robotaxi-Dienst betreiben will. Das teilte die Firma am Dienstag mit. Die Tests in der Stadt beginnen in den kommenden Wochen, der öffentliche Start ist für Ende 2027 geplant.

Der Auftakt fällt bewusst klein aus: Eine kleine Flotte vollelektrischer Jaguar I-PACE soll mit geschulten Sicherheitsfahrern am Steuer durch mehrere Münchner Stadtbezirke fahren. In dieser Phase geht es nicht um Fahrgäste, sondern um Vorarbeit — hochauflösende Karten der Straßen erstellen, lokale Spezialisten für autonomes Fahren ausbilden und die Software an die Verkehrsbedingungen der Stadt anpassen, die sich deutlich von den US-Sonnengürtelstädten unterscheiden, in denen Waymo seine Bilanz aufgebaut hat.

München ist nach London und Tokio, wo bereits getestet wird, Waymos dritte internationale Stadt. Die Wahl Deutschlands ist kein Zufall. Das Land schuf mit dem Gesetz zum autonomen Fahren von 2021 einen rechtlichen Weg, auf dem Fahrzeuge der Stufe 4 — Autos, die in einem festgelegten Gebiet ohne übernahmebereiten Menschen selbst fahren — nach behördlicher Genehmigung auf öffentlichen Straßen unterwegs sein dürfen. Nur wenige europäische Länder verfügen über einen vergleichbaren Rahmen.

Der Schritt setzt zudem eine stille Vorbereitung fort: Waymo hat im Juni eine deutsche Gesellschaft registriert und seither auch Einheiten in Frankreich, Spanien, den Niederlanden und der Schweiz eintragen lassen — ein Hinweis darauf, dass München ein erster Schritt und kein Einzelfall ist.

Europa ist in mehrfacher Hinsicht ein schwierigeres Terrain als der Heimatmarkt: dichtere historische Straßenverläufe, engere Spuren, mehr Rad- und Tramverkehr sowie Winterwetter, das die Sensorik autonomer Systeme beeinträchtigt. Ein öffentlicher Start Ende 2027 verschafft Waymo mehr als ein Jahr lokaler Fahrpraxis, bevor der erste zahlende Fahrgast einsteigt — ungefähr die Vorlaufzeit, die das Unternehmen in jeder US-Stadt brauchte, in der der Dienst heute fahrerlos läuft.